Güterverkehr auf der Werrabahn heute

Die Werrabahn feiert im Herbst dieses Jahres ihr 150. Bestehen und ist damit eine der ältesten Thüringer Bahnlinien.

In ihrem ursprünglichen Verlauf, verband sie die Städte Eisenach und Coburg. Kurze Zeit später wurde sie bis Lichtenfels an der Bayrischen Ludwigs-Süd-Nord-Bahn verlängert.

Im Ergebnis der deutschen Teilung nach dem 2. Weltkrieg blieben von dieser Strecke nur die Teile Eisenach - Eisfeld auf der Thüringer Seite und Coburg - Lichtenfels in Bayern in Betrieb. Eine Wiederbelebung der Gesamtverbindung wurde auch nach der Wiedervereinigung durch den Totalrückbau zwischen Eisfeld und Coburg unmöglich.

Die Werrabahn wurde als Hauptbahn konzipiert, aber nur eingleisig ausgebaut. Der Hauptbahncharakter ist zwischen Grimmenthal und Eisenach sowie Coburg und Lichtenfels auch heute noch gegeben.

Bis zur Wende wurde ein Großteil des Güterverkehrs für den Bezirk Suhl über die Gleise der Werrabahn geführt. Kohle, Container, Öl, Bauelemente und vieles mehr nahmen täglich den Weg über diese Bahnlinie von und zu den Anschließern und Güterbahnhöfen.

Diese Zeiten sind so nicht mehr Wiederholbar.

Ein Teil der Bahnhöfe wurde für den Güterverkehr geschlossen, die Übrigen wie Grimmenthal, Bad Salzungen und Eisenach umgebaut und in ihren Anlagen reduziert. Dennoch ist auf der Werrabahn immer ein Güterverkehrsanteil verblieben. So wurde zum Beispiel die Zuführung des Flüssiggases nach Ritschenhausen in allen Jahren mit der Bahn vorgenommen. Ebenso verblieb ein Restverkehr auf dem Abschnitt Eisenach - Bad Salzungen, zur Versorgung des Umschlagbahnhofs Merkers der Kali Und Salz AG.

Mit verursacht durch steigende Kraftstoffpreise wurde das Güteraufkommen in den letzten Jahren wieder größer.

Stark zugenommen hat besonders nach dem Orkan “Kyrill” der Abtransport von Holz in den unterschiedlichsten Abmessungen und Sorten (Langholz, Stück- und Bruchholz für die Papierindustrie und Laubholz).

Für jede Holzsorte werden dabei, wie auf unseren Bildern zu sehen ist unterschiedliche Wagentypen eingesetzt.

Am Abtransport des Holzes beteiligen sich verschiedene Bahngesellschaften, so zum Beispiel die Rennsteigbahn AG, die Press - Pressnitztalbahn und die Werra Eisenbahngesellschaft aus Eisenach.

Verladen wird auf den Bahnhöfen, Schleusingen, Themar, Walldorf und Immelborn.

Gegenwärtig werden im Durchschnitt drei Holzzüge pro Woche von Walldorf abgefahren, wobei hier je nach Aufkommen auch die Gaskesselwagen von Ritschenhausen und Schrott von einem großen Walldorfer Schrotthändler mitgenommen wird.

Zum Einsatz kamen dabei die unterschiedlichsten Lok-Baureihen. Im Rahmen von Plandampfveranstaltungen wurden sogar Dampflokomotiven zur Beförderung dieser Züge eingesetzt.

In Immelborn wurde der Anschluss der Kieswerke wieder belebt. Von hier aus verkehren in Regie der Werra Eisenbahngesellschaft Ganzzüge nach Berlin. Es war uns leider nicht vergönnt auch dies in Bildern festzuhalten.

Jens Weiske